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                疫情期间河北省Q355ND角钢产业物流运输问题
                2021/1/13 13:33:45 来源:www.chaos-mondial-organise-resistance-infos.com 点击次数:

                  钢铁行业“公转铁”建议

                  加快推进京津冀及周边地区铁路专用线建设。

                  河北唐山地区“公转铁”项目大多延期。需要加大推进铁路专用线建设力度;需要提升北京铁路局运能来满足铁路专用线通车后钢铁项目对铁矿石的运力需求;可针对目前没有开通铁路专用线的钢铁企业,推出“铁路+敞顶箱汽运”的多式联运模式进行过渡,并提供价格优惠政策,降低企业的物流成本。

                  山东、河南地区铁路专用线接驳比例较低。针对目前山东、河南两省400万吨产能规模以下的钢铁企业大多不具备铁路专用线的情况,进一步加大推进铁路专用线建设力度。

                  大力推进汾渭平原铁路专用线建设。

                  汾渭平原是Q355ND角钢产业集聚区,距离沿海直线距离超过500公里,属于铁路运输经济半径;但是,山西省临汾、运城地区300万吨产能规模以下钢企大多没有铁路专用线接驳,无论从降低实体经济物流成本角度,还是从推进运输结构调整角度来看,该区域都需要加大铁路专线建设力度。根据《山西省进一步推进2020年“公转铁”工作实施方案》提出的推进“公转铁”硬要求,大型工矿企业2020年内全部修建铁路专用线,2020年全省铁路货运量较2017年增加2亿吨,目前也在推进过程中。

                  将铁路/皮带接驳作为新建项目前置必要条件。

                  河北、山东两省Q355ND角钢产能沿海搬迁项目的外部运输条件要进行充分论证。尤其是唐山、临沂地区千万吨级沿海搬迁项目注意外部接入条件,区位优势并不等于物流优势。目前,我国很多沿海钢铁项目既没有泊位,也没有皮带接入厂区,依靠汽车短途倒运同样会造成后续生产成本的上升,以及大量运输车辆尾气排放。因此,对于新建项目,要从政策上,将铁路/皮带接驳作为前置必要条件。地方政府应在项目立项阶段从物流运输方面给予引导和支持。

                  运输结构调整将是一项长期工作。

                  运输结构调整是一个长期的过程,而不是短期行为,不能仅仅靠政府每年出台的降费政策来保驾护航,也不是简单修建好铁路专用线就万事大吉。后续的运力保障、运费的经济合理需要长期的协调推进。此外,还要结合国六排放标准及新能源汽车等新技术,形成铁路运输为主、公路运输为辅的合理运输结构。


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